在新能源汽车竞争白热化的首个驶强当下，“辅助驾驶”已成为各大车企必争的助驾制性战略高地。尽管各家宣称处于“第一梯队”，国标但实质上，首个驶强绝大多数产品仍停留在 L2级标准。助驾制性

长期以来，国标L2作为成熟的首个驶强老标准，其安全规范长期处于空白状态。助驾制性然而，国标自 7月2日起，首个驶强这一局面被彻底打破——国内首个针对L2辅助驾驶的助驾制性强制性国家标准正式出台。

IT之家为您深度解读这一里程碑式标准的国标核心要点。

一、首个驶强首个国标：填补空白，助驾制性确立“组合驾驶”新规范

7月2日，国标工信部正式发布 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）。该强制性国家标准拟于 2027年1月1日起正式实施。

核心意义

• 填补空白：这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国标，终结了L2级组合驾驶辅助系统安全规范缺失的历史。
• 行业龙头参与：华为、小米、比亚迪等头部企业均参与了联合起草，确保标准兼具技术前瞻性与落地可行性。

注：新国标采用“组合驾驶辅助系统”这一术语，即传统认知的L2。其核心特征是提供持续的横向和纵向控制，使驾驶员手脚得到部分休息，但 严禁脱离车辆控制，强调“人机共驾”，不属于自动驾驶范畴。

标准四大维度

该标准立足中国产业现状，构建了全面的安全指标体系：
1. 分类施策：针对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类产品，分别设定适用安全要求。
2. 基线保障：结合中国交通特征，从功能、数据记录、制造商责任等维度确立安全基线。
3. 人机交互：规范使用说明、用户培训及交互逻辑，确保人车配合无误。
4. 多层级评价：建立包含场地试验、道路试验、文件检验在内的综合评估方法。

背景数据：2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达 70%，其中领航辅助渗透率超 30%。强制标准的出台，旨在划定安全底线，保障产业健康发展。

二、标准了什么？：从“推荐”到“强制”的硬性约束

与以往测试版本的“推荐性”不同，新国标具有 强制性。所有在中国市场销售、搭载组合驾驶辅助系统的汽车，必须满足以下要求：

1. 三大类别与激活条件

明确系统分类，并严格规定激活前提，确保系统仅在适宜条件下运行。

2. 驾驶员状态检测（核心重点）

使用辅助驾驶时，必须通过 手部脱离检测和 视线脱离检测的双重验证，且检测机制随时间逐步升级：

• 手部检测链：
• 双手脱离方向盘 5秒→ 发出“手握转向盘提示”。
• 提示后仍未握紧 → 升级提示力度。
• 视线检测链：
• 检测到视线脱离 → 5秒内发出“视线回归提示”。
• 再过 3秒仍未回归 → 升级提示。
• 再过 5秒仍未回归 → 触发 “立即控制警告”。

3. 风险缓解与系统禁用

• 风险缓解功能（RMF）：触发“立即控制警告”后，若驾驶员在 10秒内仍未恢复手部或视线控制，系统将主动介入，寻找安全点停车。
• 系统禁用惩罚：若出现以下任一情况，系统将 禁止使用辅助驾驶30分钟：
• 触发1次RMF；
• 无RMF功能，但持续发出10秒升级的HOR（手握提示）或DCA（视线提示）；
• 发出2次EOR（视线回归后）升级后的DCA；
• 任意30分钟周期内，发出3次升级的HOR或升级的EOR。

总结：新国标强制要求驾驶员必须 手握方向盘、目视前方。任何试图“脱手脱眼”的行为都将面临警告乃至系统锁死，旨在通过硬性约束降低事故风险。

三、自动驾驶不远了：L3/L4国标同步推进

L2国标的落地并非终点，而是通向L3（有条件自动驾驶）的关键一步。目前，L3/L4的标准化进程也在加速：

L3/L4国标进展

• 首部L3/L4国标：工信部已推出《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》报批稿，计划于 2027年7月实施。
• 明确ODD限制：L3被定义为有运行设计域（ODD）限制的自动驾驶。在特定条件下（如高速/城市快速路），驾驶员可“脱手、脱脚、脱眼”，车辆负责加速、转向及制动。

L3核心安全机制

1. 接管请求：当系统能力不足需驾驶员介入时，需提前 10秒发出请求，确保后援用户有充足时间接管。
2. 最小风险策略：若10秒后驾驶员未接管，系统将执行最小风险策略，靠边安全停稳，避免事故。
3. 安全档案机制：引入“声明—论据—证据”结构，要求企业提供逻辑依据与试验数据，形成可闭环、可追溯的安全论证体系。

体验与安全的关系

有人担忧严格标准会影响体验，但实际上，统一的高安全标准将减少事故频发，从长远看，通行效率将更加高效流畅。

四、总结

从L2组合辅助驾驶到L3有条件自动驾驶，汽车行业正站在跨越式变革的临界点。

• L2是基础：新国标确立了最低安全红线，强调“辅助”本质，严禁滥用。
• L3是未来：L3/L4国标正在完善，对安全性、软硬件及法律法规提出更高挑战。

核心观点：自动驾驶时代已至倒计时，但从L2到L3是质的飞跃。无论技术如何演进，辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员的责任与安全意识始终不可缺失。