电动知家消息，竞争今年今日中午，惨烈比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇发布的前个企共一条动态在汽车行业引发震动。他指出，月车今年1月至5月期间，推款市场共推出542款新车，新车平均每天高达3.6款。平均

何志奇进一步分析称，每天一款新车的竞争今年研发投资动辄超过10亿元，开发周期长达两年以上，惨烈然而市场热度往往维持不足三个月，前个企共尚未“捂热”便迅速冷却。月车在国内汽车市场大盘同比下滑20%的推款背景下，这种竞争态势已不能用“激烈”形容，新车而是平均“惨烈”。新车上市的频率之高，甚至堪比一日三餐加夜宵的节奏。

深耕新能源汽车行业多年，从业者对近两年行业竞争加剧的感受尤为深刻，而这组数据则将其直观化。正如网友所言，这已不再是“红海”，而是“血海”。

需要澄清的是，上述542款新车并非全部为全新车型，其中包含了年度小改款、配置版及特别版等“版本型新车”。若仅统计全新车型，数量约为107款，占比约20%。

即便仅看这107款全新车型，数据依然惊人。其中，新能源汽车占据97款，燃油车仅10款。这一结构清晰地表明，燃油车市场正加速衰退。

从产品维度来看，中国新能源汽车市场的竞争白热化迫使车企通过不断推新来维持销量。然而，真正能实现可观销量的车型寥寥无几。正如何志奇所言，新车热度难以持久，车企陷入“推新-冷却-再推新”的循环怪圈。

在产品内卷之外，车企的利润表现更令人担忧。许多车企利润空间被大幅压缩，甚至出现由盈转亏的局面。以赛力斯集团发布的半年度业绩预告为例，预计上半年归母净利润亏损15亿元至18亿元，而去年同期其净利润为29.41亿元，业绩由盈转亏，落差高达四五十亿元。

作为电动汽车行业的标杆，特斯拉同样面临巨大的盈利压力。据《日经亚洲》等多家外媒报道，根据对全球主要车企的最新统计，特斯拉的单车利润从上一财年的55.7万日元大幅下跌40%，降至34.8万日元（约合2,150美元）。

近年来，原材料成本大幅上升，尤其是汽车电池所需的碳酸锂、存储芯片等关键材料价格上涨，给车企带来了沉重的成本压力。由于行业竞争过于激烈，尽管各方呼吁涨价，但鲜有车企敢真正提高售价，最多只能削减原有的优惠政策。当前汽车行业形势严峻，不“卷”必死无疑，而深陷“内卷”之中，又不知何时才能走出困境。