“中国汽车市场以前高速增长、机会计单边向上的仍无时代，一去不复返。需悲”日前，观蔚国汽蔚来创始人、李斌量预辆董事长兼CEO（首席执行官）李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，为中这并非意味着当前车市表现不佳，车行而是业打指过去过于强劲的增长态势已不可持续。

乘联会数据显示，气未全球1至5月，年销全国乘用车累计零售销量约为709.9万辆，达万同比下滑19.5%。机会计“销量下滑背后的仍无核心原因，在于汽车行业已全面进入存量竞争阶段。需悲”李斌分析道。观蔚国汽

在李斌看来，市场总量的阶段性回调，更多是过去高速扩张后的正常回归，而非产业衰退的信号。真正值得关注的，是存量竞争下竞争逻辑的根本性转变：过去依靠单点技术突破或差异化配置即可突围的时代已经结束，当前比拼的是涵盖产品定义、核心技术、供应链、销售服务及品牌价值的全链条综合实力。

结构性机会依然存在，“行业无需悲观”

进入6月，全国乘用车市场零售表现未见明显改善。乘联会最新数据显示，6月1日至21日，全国乘用车市场零售销量为91.3万辆，较去年同期同期下降23%。今年以来，全国乘用车市场累计零售销量为801.2万辆，同比下降20%。

在此背景下，面对资本市场对汽车股的谨慎态度，以及上游原材料与算力芯片成本上涨带来的双重压力，李斌坦言，汽车行业面临的挑战巨大，但“切勿产生恐慌心理”。他呼吁行业保持信心，无需悲观，并预测未来中国汽车品牌在全球市场的年销规模预计将达到4000万辆。

据《日本经济新闻》此前报道，中国车企2025年全球累计销量近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。

值得注意的是，新能源汽车渗透率仍在持续攀升。6月1日至21日，全国乘用车市场新能源零售渗透率已达63.8%。李斌表示，这恰恰证明了市场的结构性机会依然存在，关键在于车企能否在存量竞争中精准切入用户的高频需求。

李斌强调，随着技术配置逐渐趋同，品牌在购车决策中的权重正从第五位跃升至第二位，情感体验与品牌共鸣变得至关重要。

跨越“新车效应死亡谷”没有捷径

针对行业普遍存在的“新车上市即巅峰，随后快速滑落”的现象，李斌指出，“新车效应死亡谷”是整个智能汽车时代需要共同解答的难题。“当前汽车产品迭代过快，许多技术的保鲜期缩短，宣发呈现脉冲式节奏，叠加产能爬坡期的用户等待，极易导致上市热度与交付节奏错配，大量车型在短暂热销后便陷入沉寂。”

据李斌介绍，蔚来包括第三代全新ES8在内的多款车型已初步摆脱“新车效应死亡谷”。官方数据显示，全新ES8在7个月内累计交付超10万辆。自2018年6月28日开启交付至今，蔚来ES8累计交付量已超21万辆。

李斌坦言，第二代ES8销量不及预期，主要原因在于虽然技术含量极高，但在用户体验方面把控不足，对用户高感知、高体验的环节投入不够。“许多地方偏离了基线，包括定价策略。”李斌称，二代ES8的毛利率不如三代车，这反映出诸多问题。

对于如何摆脱“新车效应死亡谷”，李斌总结了三点核心经验：首先，产品定义必须回归用户高频、高感知的刚需；其次，智能硬件平台需具备长期可迭代性；最后，离不开可充、可换、可升级的电池模式。

此外，李斌指出，蔚来直营模式带来的价格体系稳定以及对老用户的持续服务投入，是构建用户信任、对抗“新车效应死亡谷”的软实力。“蔚来在内部决策时，用户关系部门深度参与定价，确保在产品切换时妥善处理新老用户关系。”

李斌表示，跨越“新车效应死亡谷”没有捷径，它是产品定义、技术前瞻、商业模式与用户运营能力的综合体现。

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记者|李星

编辑 |张锦河 余婷婷 杜恒峰

校对|程鹏

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