7月9日，中国中国汽车工业协会（中汽协）发布最新行业数据，汽车汽车揭示了中国汽车产业上半年的上半强劲表现。今年6月，年出能源汽车单月出口量达到103.7万辆，口首环比增长11.6%，超万成增长核同比激增75.1%，辆新力创下单月出口首次突破百万辆的心动历史新高。累计至上半年，中国汽车出口总量达509.6万辆，汽车汽车同比增长65.3%，上半正式迈入“半年度出口超500万辆”的年出能源新纪元。

“出口的口首高速增长，是超万成增长核中国汽车产业转型升级与国际竞争力跃升的集中缩影。”中汽协副秘书长陈士华指出，辆新力基于当前态势，行业对全年出口表现持谨慎乐观预期，预计全年出口总量有望突破1000万辆大关。

新能源出口领跑，结构性分化重塑市场格局

新能源汽车已成为拉动中国汽车出口的核心引擎。数据显示，1-6月新能源汽车出口量达235.5万辆，同比大幅增长1.2倍；其中6月单月同比增幅更是高达1.6倍。相比之下，传统燃油车上半年出口同比增幅不足四成，新能源车的出口增速显著超越传统燃油车，成为出口增长的主要贡献者。

在出口强劲拉动的背景下，国内车市呈现出“外强内弱”的结构性特征。上半年，我国汽车产量为1499.3万辆，同比下降4%；销量为1501.7万辆，同比下降4.1%。尽管产销数据整体下滑，但降幅较前5个月进一步收窄，显示出市场企稳迹象。

陈士华分析指出，上半年汽车市场主要呈现三大分化趋势：
1. 内外需分化：内需市场承压，销量出现两位数下滑；而出口超预期增长，成为支撑行业运行的稳定基石。
2. 车型分化：乘用车市场表现疲软，出现小幅下滑；商用车市场则延续向好态势，销量保持增长。
3. 动力分化：产业新旧动能转换加速，传统燃油车市场持续萎缩，新能源汽车保持稳健增长。

自主品牌强势崛起，燃油车市场加速萎缩

上半年，乘用车产销分别为1272.1万辆和1272万辆，同比分别下降5.9%和6%。值得注意的是，中国品牌乘用车市场份额持续高位运行，上半年达到71.8%，较去年同期提升3.3个百分点，显示出强大的本土竞争力。

“今年市场结构性变化尤为显著。”陈士华表示，上半年传统燃料汽车国内销量仅为483.1万辆，同比大幅下降27.8%，传统燃油车销量持续走低。目前，传统燃油乘用车的销量主要集中在A级车（紧凑型车）市场，该细分市场上半年销量同比下降15.6%。相反，新能源汽车的销量重心已转移至B级车市场，上半年累计销量同比增长16.3%。

在新能源乘用车细分领域，A00级（微型车）和A级车型销量均出现不同程度下滑。陈士华解释称，这主要受政策调整影响，低价车型受到的冲击较为明显。但他强调，政策调整方向符合长远利益，“十五五”期间，中国汽车产业应更注重整体运营质量的提升，而非单纯追求单品量的扩张。

新能源渗透率过半，商用车市场表现亮眼

从整体新能源市场表现来看，上半年我国新能源汽车产销量均突破700万辆大关。1-6月，新能源汽车产量为743.8万辆，同比增长6.7%；销量为744.6万辆，同比增长7.3%。

渗透率方面，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例达到49.6%，接近半数。其中，6月单月新能源汽车新车销量占比飙升至58.5%，标志着新能源替代燃油车进入加速期。在国内市场，6月新能源乘用车销量占乘用车总销量的比例达到67.2%，且呈逐月攀升态势。

商用车市场同样表现不俗，成为上半年车市的一大亮点。1-6月，商用车产销分别为227.2万辆和229.7万辆，同比分别增长8.2%和8.3%。商用车总体表现优于预期，且新能源商用车在国内商用车销量中的占比持续攀升，绿色转型步伐加快。

展望下半年：政策红利释放，行业运行趋稳

对于下半年走势，陈士华认为，“两新”政策（大规模设备更新和消费品以旧换新）将继续有序实施，有望为汽车后市场消费带来新的增量机遇。随着企业新品供给持续丰富及市场价格相对稳定，行业整体经济运行状况将进一步好转。

当然，行业在迎来机遇的同时，也面临着一定的挑战和压力。总体而言，中国汽车产业在转型中保持韧性，出口与新能源双轮驱动的发展模式已初步确立。

新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 柳宝庆